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故障現象：掛擋沖擊大，進(jìn)Ｄ擋時(shí)沖擊很大，在行駛過(guò)程中４擋降３擋時(shí)沖擊明顯。
故障處理：擋位開(kāi)關(guān)調整無(wú)效，修理變速器總成后，故障依然存在。
故障分析：此車(chē)熱車(chē)后掛Ｎ擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速偏低，只有６２６ｒ／ｍｉｎ，正常轉速應該在７５０ｒ／ｍｉｎ左右，所以此車(chē)應該還存在怠速過(guò)低的故障。應該先進(jìn)行怠速過(guò)低故障分析。用ＰＧＭ本田專(zhuān)用診斷儀讀取數據流發(fā)現，ＩＡＣ指令為１１％，ＭＡＰ為２８ｋＰａ，所以進(jìn)氣量符合要求。此外還發(fā)現噴油脈寬為２．６２ｍｓ，比標準怠速?lài)娪兔}寬稍短，而此時(shí)燃油短時(shí)調整為０．９４，標準值為０．９０，即表明目前的噴油脈寬還是由ＰＣＭ控制加濃過(guò)的，為什么會(huì )造成噴油脈寬變短呢？由ＦＳＳ（燃油系統狀態(tài)）關(guān)閉得知目前燃油供給控制是閉環(huán)控制狀態(tài)，可能的原因是ＰＣＭ對工況識別錯誤，即不是按照怠速工況控制噴油脈寬，而是按照小負荷工況控制噴油脈寬的（因為怠速工況噴油脈寬一般為加濃的）。
通過(guò)以上分析，可以推斷出ＰＣＭ沒(méi)有識別出怠速工況，而供給ＰＣＭ怠速工況信號的只有ＴＰ傳感器，觀(guān)察ＴＰ傳感器的數值為２６％，相對于標準值１０％偏高。對ＴＰ傳感器稍微調整，將ＴＰ傳感器的數值由２６％調整為１１％后，怠速轉速提高到了７５０ｒ／ｍｉｎ，而且掛擋沖擊的故障解決了，經(jīng)試車(chē)確認降擋沖擊也解決了。后經(jīng)車(chē)主確認該故障是在其他修理廠(chǎng)調整怠速后出現的。
總結：對于此類(lèi)故障，由于掛擋沖擊的故障癥狀相對比較明顯，忽略了其他方面的原因，造成處理故障時(shí)走了彎路。從本例可以總結出在確認故障時(shí)要全面檢查，由發(fā)動(dòng)機故障引起變速器出現故障的情況很多，希望大家能在以后的維修過(guò)程中加以注意。(大河網(wǎng))
